北京现代重庆工厂“骨折大甩卖�,“死磕燃油车”前景待观察

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8月11日,北京现代汽车有限公司(以下简称:北京现代)在北京产权交易所披露公告显示,公司正在出售重庆工厂的土地使用权、设备和其他设施,转让底价为36.84亿元。相较于建成时的总投资77.5亿元,重庆工厂可谓“骨折大甩卖”。

值得注意的是,今年6月,北京现代的外资股东韩国现代汽车集团CEO张在勋就宣布,现代汽车将关闭一家在华工厂,并将出售两家在华工厂。届时,北京现代在华将仅剩北京仁和工厂。

作为年销量曾逾百万,坐拥五家造车工厂的辉煌车企,北京现代如何步步衰退到今日地步?接下来又将如何迈步?就以上问题,发现网向北京现代发送了采访函,但截止发稿,公司方面并未给出合理解释。

刹不住车的下坡路

2013年,北京现代以103万辆的销量首次突破百万级别。2016年达到114万辆的历史巅峰。重庆工厂也于2015年开建,投产后北京现代年产能达165万辆。按照彼时北京现代销量攀升的趋势,这一工厂的建设合情合理。

然而2017年至2021年,北京现代销量分别下滑至82万辆、74.6万辆、70.3万辆、50.2万辆和38.5万辆。2022年,北京现代选择不公布年销量,但据业内人士粗略估算,并未超30万辆。至此,北京现代年销量六连跌,较巅峰时期销量缩水超七成。

据北京现代披露的数据,今年上半年,其整体销量仅为12.3万辆。然而,北京现代目前国内仅剩的一家北京仁和工厂,年产能亦能达到30万辆。据车主之家统计数据,北京现代月销量仍在持续下滑。按此趋势,即使接连关闭、出售工厂,今年的销量表现似乎仍难使产能完全运转。有业内人士分析认为,北京现代产能利用率仍然不足,还需拿出其他措施运作产能,提振销量。

或是为了提振销量,今年3月,北京现代推出了最高补贴5.5万元的全国购车优惠政策。得益于此政策,今年上半年整体销量同比增长13%。其中,伊兰特一直是北京现代的销量主力,车型销量以高于40%的比例,稳居厂商销售份额第一。然而,7月,伊兰特、途胜销量再次下跌,分别为7209辆、3568辆,环比分别下滑了30%、25%。优惠补贴政策过去后,眼看销量颓势的乌云又即将回归到这一韩系合资车企的头上。北京现代再次借8月25日成都车展,上市了全新版多方面升级的伊兰特,以及推出了一系列优惠销售政策。据媒体报道,全新伊兰特目标在吸引年轻用户的注意力,并且北京现代希望其同样像老款伊兰特一样,承担起销量主力的重担。然而效果究竟如何,还有待后续销量答卷出炉。

据wind数据,北京现代上次披露财务报表是在2016年。之后销量低迷的时期,北京现代均未发布财务报表。值得注意的是,即使没有直观的财务报表,据企查查数据,截止2023年7月31日,北京现代票据违约余额合计67.01万元;累计逾期发生额达3391.53万元。票据违约或是北京现代财务困难的一个缩影。而关于违约原因和解决办法,北京现代暂未给出相应解释。

(图源:企查查)

“死磕“燃油车会否掉队

有意思的是,据现代汽车集团公布的销量数据,2022年现代汽车集团(包括现代自动车株式会社、起亚自动车株式会社)销售新车684.82万辆,位居全球第三。现代一方面在海外一路高歌猛进,另一方面在中国市场却十分惨淡。实际上,中国市场遇冷,这是很多在华合资车企共同面临的困境。业内人士分析认为,鉴于中国市场新能源汽车增长性发展,新能源汽车是各车企皆应抓住的重点,转型过慢或将面临掉队风险。

近年来,各合资车企纷纷加快新能源转型步伐,北京现代却是其中的一股“清流”。北京现代官网上,燃油车有10款不同车型在售,新能源车却仅有一款混动版途胜L在售。而今年6月18日,北京现代上市了新车型沐飒。8月25日成都车展上,北京现代又发布了沐飒高阶定制版及全新版伊兰特。两款车型皆为燃油车。其中沐飒虽承载诸多期望,首月7月的销量却仅有2199辆。据某媒体报道,北京现代副总经理戚晓晖曾在接受采访时表示,“在这样艰难的市场环境下,燃油车还有64%的市场份额,所以我们还有很多事情可以做。”

(图源:北京现代官方公众号)

然而,沐飒高阶定制版市场指导价在14.78-16.78万元,这个价位区间的SUV,无论是东风风神皓瀚还是比亚迪(002594)宋pro新能源,都有多款车型配置,可形成有力竞争。全新伊兰特指导价为9.98-13.38万元,尽管相较自己的老版,进行了诸多升级,但轿车中,比亚迪秦plus和大众朗逸等车型亦市场广泛。另外,业内人士分析指出,韩系车性价比高的优势,正随着新能源汽车渗透率不断提高、国内自主品牌的崛起而变得越来越微弱。产品失了核心竞争力,在越来越内卷的中国车市,离场也只是时间问题。

不过,尽管销量低迷,工厂接连关闭、出售,北京现代仍未放弃中国市场。今年6月20日,韩国现代汽车集团CEO张在勋提到:"最近几年,中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。为了提升已受损的品牌形象,我们将专注于高性能车型"。业内人士指出,从公开数据来看,韩国现代汽车旗下豪华品牌捷尼赛思2022年在国内累计销量仅为1457辆。似乎张在勋预计在华实施的高性能车型路线,仍面临着不少困难。

去年11月,北京现代推出了“2025向新计划“,其中提到2023将推出专属EV车型,未来三年投放4-5款纯电车型,于2025年实现年销量50万辆。然而在半价卖厂的生存挣扎线上,这一计划还能否来得及带北京现代走出困境,还是个未知数。

(记者罗雪峰 财经研究员尚可晶)