车企价格战年底再升级:本月近20个品牌参战 小鹏新车上市不到半年就降价

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  在年末冲击销量的大背景下,车企降价已经成了家常便饭。

  12月18日,小鹏汽车官方发布降价消息称,12月份小鹏G6全系限时减免1万元,起售价下探至19.99万元。

  需要注意的是,这款被称作小鹏“救命稻草”的G6才刚刚上市不足半年,可见其销售压力之大。销量数据显示,从7月到11月,小鹏G6的交付量从3937辆攀升到8750辆,在小鹏汽车的月度交付量中一直占据着接近一半的比重,对于小鹏汽车走出低谷意义重大。

  不过有业内人士向记者透露,小鹏G6的销量正逐渐见顶,进入12月份后周销量已不足2000辆,而此前其周销量为2000辆以上。

  其实降价的不仅是G6新车,小鹏P7i全系车型在12月上旬开启降价促销,综合优惠高达2.6万元;随后小鹏G9也跟进降价,最多优惠1.9万元。

  小鹏汽车刺激销量的目标显而易见。2023年初,小鹏汽车CEO何小鹏曾在内部信中提到,2023年的交付目标是全年交付近20万辆。今年前11个月,小鹏汽车的累计交付量仅有12.2万辆,完成了全年目标的六成。

  12月已有近20个品牌官宣降价

  和小鹏一样,中国汽车市场上的车企都面临着销量压力。12月份的一轮降价潮由比亚迪拉开。

  12月1日,比亚迪宣布,针对燃油车主或者下订了的燃油车准车主,可享至高2万元“燃油转订基金”;购买海洋网部分车型可享受5000元至1.8万元的优惠。这是比亚迪两个月内的第二次推出大幅优惠。

  紧随其后,理想汽车宣布推出12月限时2.5%的年费率,相关车型最高可得3.6万元补贴。

  同在12月1日,零跑汽车宣布12月份开启八周年岁末限时优惠,旗下C11车型缴纳5000元定金可享受现金优惠5000元以及至高选装基金5000元、至高金融贴息8000元等。

  智己汽车也在12月1日宣布,下定智己LS6可享价值3.76万元的综合优惠,包括立减12000元现金权益和特定限时权益价等。

  长安旗下深蓝汽车宣布,12月1日—12月17日下定的用户可享受全系车型定金1999元抵8000元购车款。深蓝的兄弟品牌启源、长安UNI也都推出了高至数万元的优惠活动。

  此外,包括哪吒、极氪、吉利、广汽传祺等在内的自主品牌,以及一汽丰田、一汽大众、广汽丰田、上汽大众、上汽通用、上汽通用五菱等合资品牌,也都先后官宣了相关优惠活动。据澎湃新闻记者不完全统计,仅12月官宣降价促销的品牌就有近20个。

  车市价格战贯穿全年,行业开启“绞肉机”模式

  2023年1月,特斯拉打响新能源市场降价的第一枪,随后小鹏、问界等一众厂商跟进;随后的3月份,东风汽车掀起的燃油车价格战蔓延全国。当时不少业内专家表态称价格战不会持续全年,然而现在看来,“价格战”其实已经是全年车市的常态。

  12月18日,哪吒汽车CEO张勇发文抨击车企降价促销行为称,“我们国内车企还在为了显示比别人多卖了几台车,搞一个每周数据排行的时候,别人在闷声发大财。数据的增长如果是牺牲利润甚至是负毛利带来的,这种增长是没有价值的。”

  “提高曝光量的营销传播费用,是需要增加的。但是为了冲量,大幅度降价促销增加亏损失血太多,这种事不会干了。”张勇补充说,以价换量换来的是“虚胖”。

  不过,用毛利换取销量已经是不少车企不得不做出的选择。汽车行业是强产品导向的行业,奉行“销量即正义”,车企往往因销量下滑而被唱衰,进而遭遇口碑危机。

  乘联会秘书长崔东树指出,“有的车企为了维持销量水平,年末价格促销力度相对较大。用利润冲销量也是为了保证自己的产业链各环节有效运行。”

  业内人士认为,汽车行业已经开启了激烈的“绞肉机”模式,“关停并转”将是大部分车企不得不面临的问题。

  博世中国总裁陈玉东日前表示,现在车企通过降价能够把车卖出去,说明还不够卷,如果车企年年亏损,流血流完了,“死”掉一大批,才叫真正的卷。他认为,未来五年中国80%的整车企业将面临“关停并转”。此前,包括长安汽车董事长朱华荣在内的车企高管也都发表过类似观点。

  展望2024年,车企普遍预计生存状况更加艰难。蔚来汽车CEO李斌日前表示,市场会更加惨烈,提醒员工“对市场竞争的激烈程度要放弃幻想”。在此前的广州车展上,也有多位车企高管公开表示,价格战仍将是2024年车市的主旋律。理想汽车商业副总裁刘杰判断,2024年将是新能源“淘汰赛”的关键阶段;小鹏汽车营销副总裁易寒则预期,价格战已经成为不可逆转的大势。

  市场机构对于明年则有不同预期。

  国投证券在最新研报中预计,2024年整车企业的盈利能力有望持续上行,一是2024年全新车型数量相对较少、竞争趋于温和,合资车企进一步优惠的概率较低、自主品牌降价压力较小;二是销售结构有望进一步升级,高端车型拉动盈利上行;三是碳酸锂等原材料价格下降、整车企业技术持续迭代、对供应商管控能力增强,成本有望持续下行。

  日前,惠誉评级在研报中表示,2024年中国汽车市场竞争将继续加剧。惠誉认为,竞争激化可能会令中资车企短期内的市场份额与盈利能力承压,导致其在面对更高投资需求的同时现金生成能力减弱;合资整车厂或继续面临挑战,一些领先合资车企将凭借其激进的电动汽车转型目标重拾市场份额,但由于传统燃油车利润率降低、对低盈利水平的电动汽车业务敞口加大,其盈利能力将趋弱。

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